1. Программа Для Рисования
2. Программа Для Установки Драйверов
3. Программа Для Создания Загрузочной Флешки
4. Программа Для Удаления Программ
5. Программа Для Просмотра Фотографий

© Михаил Ожерельев Поддержание исправного состояния транспортного средства в процессе эксплуатации облегчается применением диагностического оборудования, которое позволяет быстро определить причину неисправности, а главное — вовремя предупредить о ее возникновении. Существуют правила, позволяющие упорядочить общение диагностических приборов с современной автомобильной электроникой. Английская аббревиатура OBD (On Board Diagnosis), в кратком переводе обозначающая бортовое диагностическое устройство, прочно вошла в обиход специалистов, работающих с электронными системами автомобиля.

Это понятие включает в себя целый комплекс мероприятий, направленных на уменьшение загрязнения окружающей среды современными автомобилями путем быстрого обнаружения и устранения неисправностей, так или иначе увеличивающих токсичность выхлопа. Идея, позволяющая облегчить процесс определения технического состояния автомобиля без использования не всегда доступного дилерского оборудования, пришла в Европу из-за океана. Штат Калифорния (США) первым ввел суровый закон, ограничивающий токсичность отработавших газов для автомобилей. В рамках этого закона в 1988 году было разработано бортовое устройство, контролирующее работу компонентов зажигания и впрыска, влияющих на токсичность отработавших газов. Первоначально система OBD I была совсем несложной.

2018 Интернет-магазин популярных и горячих Iveco Adblu из Авто и мото, Анализатор работы. Jun 9, 2015 - Iveco Easy предназначен для диагностики, программирования. Iveco EASY 11.1 программа диагностики грузовиков автобусов Ивеко. В данном руководстве рассмотрен ремонт автомобиля Iveco Stralis / Ивеко.

Она позволяла диагностировать только датчик кислорода, систему подачи топлива и блок управления двигателем в той части, которая касается превышения экологических норм. Для того чтобы водитель знал о дефекте в сфере регулирования эмиссии, контролируемой OBD, в комбинации приборов предусматривался специальный индикатор. Однако система первого поколения еще не требовала единообразия от производителей, и каждый из них реализовывал собственную процедуру контроля выхлопа и диагностики. © Михаил Ожерельев В 1996 году появилось второе поколение автомобильной диагностики OBD II, в котором был исправлен главный недостаток первой версии: теперь все производители автомобилей для американского рынка вынуждены были иметь единый стандарт ввода/вывода информации через одинаковый для всех диагностический разъем. Кроме того, в стандарте было много других усовершенствований и нововведений, в частности, единые средства диагностики распространялись не только на двигатель, но и на элементы трансмиссии. Дальнейшее ужесточение показателей ограничения эмиссии привело к тому, что в дополнение к американскому OBD II Европа своей директивой 98/69EG совместно со стандартом Euro 3 ввела нормы OBD (в точности — EOBD).

В соответствии с этим документом с 2000 года все легковые и легкие коммерческие автомобили, имеющие бензиновые двигатели, производятся только по OBD-стандарту. С 2003 года требования стандарта начали распространяться на дизельные легковые автомобили, а в 2005 году очередь дошла до грузовиков. Данные процессы, естественно, начинают затрагивать и российский рынок. Но речь скорее не об окружающей среде и ее обитателях — сокращение токсичных выбросов автомобиля пока, увы, для России не является приоритетом первого порядка.

Программа Для Рисования

Вопрос лежит в профессиональной плоскости. Что может OBD дать мультимарочному сервису или автопредприятию, самостоятельно обслуживающему свой парк автомобилей? Прежде всего, надо четко осознавать, что главное отличие данной системы самодиагностики от всех других — это жесткая ориентация на токсичность. В это понятие входят и вредные вещества, содержащиеся в отработавших газах, и испарения топлива, и утечки хладагента из системы кондиционирования. © Михаил Ожерельев Поскольку не все системы автомобиля и не все неисправности имеют влияние на токсичность, это сужает сферу действия стандарта. Но, с другой стороны, самым сложным и самым важным устройством автомобиля был и остается силовой привод, включающий двигатель и трансмиссию. И этого вполне достаточно, чтобы констатировать важность данного применения.

К тому же управление силовым приводом все больше интегрируется с другими системами автомобиля, а вместе с этим расширяется сфера применения OBD II. Но все же в подавляющем большинстве случаев можно говорить о том, что реальное воплощение стандартов OBD и EOBD лежит в нише диагностики двигателя (реже КП и АКП). Важной составляющей рассматриваемого нами стандарта является унификация. Пусть неполная, с массой оговорок, но все же очень полезная: стандартный диагностический разъем, унифицированные протоколы обмена, единая система обозначения кодов неисправностей, единая идеология самодиагностики и многое другое. Производителям диагностического оборудования такая унификация позволяет создавать недорогие универсальные приборы, специалистам — резко сократить затраты на приобретение оборудования и получение информации, отработать типовые процедуры диагностирования, универсальные в полном смысле этого слова. Говоря об унификации, надо отметить два важных момента.

Программа Для Установки Драйверов

Первый относится к проводному соединению — диагностика, поддерживающая этот стандарт, должна иметь унифицированный «обидишный» разъем прямоугольной формы с 16 контактами. Второй момент относится к протоколу связи, или, иначе говоря, к языку, на котором «разговаривают» блок управления и сканер. Коммуникационный стандарт единым делать не стали. Разрешено использовать любой из четырех распространенных протоколов: SAE J 1850 PWM, SAE J 1850 VPW, ISO 9141, ISO 14230. В последнее время к этим протоколам добавился еще один — ISO 15765, обеспечивающий обмен данными с использованием CAN-шины (этот протокол, разработанный компанией Bosch, будет доминирующим на новых автомобилях). С добавлением нового протокола диагностический разъем не изменился, поскольку в нем уже были зарезервированы контакты для реализации связи с помощью бортового контроллера CAN. © Михаил Ожерельев Собственно, диагносту совершенно необязательно знать, в чем заключается отличие между всеми протоколами.

Гораздо важнее то, чтобы имеющийся в наличии сканер мог автоматически определять используемый протокол и, соответственно, мог корректно «разговаривать» с бло­ком на языке этого протокола. Поэтому вполне естественно, что унификация затронула и требования к диагностическим приборам. Сканер, соответствующий этим требованиям, принято называть GST (General Scan Tool). Он необязательно должен быть специальным. Функции GST может выполнять любой универсальный мультимарочный прибор, если он обладает соответствующим программным обеспечением. Очень важным достижением нового стандарта является разработка единой идеологии самодиагностики. На блок управления возлагается целый ряд специальных функций, обеспечивающих тщательный контроль функционирования всех систем силового агрегата.

Программа Для Создания Загрузочной Флешки

Количество и качество диагностических функций по сравнению с блоками предыдущего поколения выросло кардинально. Но самое важное, повторимся, то, что в режиме вывода диагностической информации все блоки работают по единым протоколам обмена. Стандартом OBD особым образом предписано предупреждение водителя о возникновении неисправности, поэтому узнать бортовое диагностическое устройство можно по сигнальной лампе в комбинации приборов. Этот желтый индикатор с символом мотора должен периодически загораться или гореть постоянно в соответствии с серьезностью обнаруженного дефекта. Сигнал индикатора может сопровождаться текстовой информацией на дисплее бортовой информационной системы. © Михаил Ожерельев Что касается компьютерной диагностики, то в сфере коммерческих автомобилей надо отметить постоянное преобладание мотивов секретности и закрытости.

И хороший пример тому — американские грузовики, на сегодняшний день использующие три различных диагностических разъема. Однако большинство европейских производителей уже внедряют OBD-стандарт на новых моделях в соответствии с полным перечнем требований законодательства.

Компания Volvo Trucks оснащает свои грузовики двумя вариантами бортовой диагностической системы. EOBD-BAS предназначена для транспортных средств, укладывающихся в Euro 3, а EOBD-TR4 с дополнительным датчиком NOx применяется для экологических классов Euro 4 и Euro 5. В обоих вариантах при обнаружении неисправности система запишет нестираемые коды, которые будут доступны для чтения с помощью универсального тестера или дилерской системы VCADSPro.

Кроме того, EOBD предупредит водителя с помощью сигнальных ламп и снизит крутящий момент двигателя в случае несоблюдения требований по выбросам. Есть система OBD со стандартным диагностическим разъемом и на новых грузовиках компании Renault Trucks с двигателями DXi. Иначе и быть не может — Volvo Trucks и Renault Trucks входят в единый альянс. Соответствует требованиям стандарта и продукция компании Iveco. Ранее на автомобилях этой компании использовались диагностические разъемы, имеющие 30 или 38 контактов. В модельном ряду Iveco Stralis 2007 диагностический разъем уже унифицирован и имеет 16 контактов.

В список наших примеров попадают и грузовики Scania серии PR, также способные общаться с универсальными сканерами. © Михаил Ожерельев Первые модели MAN со стандартным OBD-разъемом сошли с конвейера в октябре 2004 года. Этим была обеспечена возможность проведения диагностики двигателей класса Еuro 4 при помощи унифицированного устройства.

Есть хороший пример и из союзного государства. Электрооборудование тягача МАЗ-5440А9 (Еuro 3) позволяет производить диагностику по протоколу OBD. Возможно, это связано с установленным на эту модель лицензионным силовым агрегатом ЯМЗ-650 (Renault DCi11), но в любом случае пример лишний раз доказывает направленность продукции минского завода в сторону потребителя. Уместно заметить, что у подавляющего большинства производителей наряду со стандартным набором средств и методов OBD II по-прежнему используются специализированные протоколы, посредством которых можно получить гораздо больше данных о состоянии двигателя, коробки передач и других систем, управляемых автомобильной электроникой. Обычно такие внутренние стандарты производителей позволяют работать только с дилерскими приборами, которые дают максимум информации о системе автомобиля и позволяют реализовывать все его сервисные функ­ции, а в случае необходимости производить программирование. Очевидно, что данная система все больше будет проникать в практику сервиса.

Недорогие сканеры уровня GST могут с успехом использоваться сразу на нескольких постах, например для входного и выходного контроля. Возможно, в недалеком будущем компактный GST-сканер станет чем-то вроде таких постоянных атрибутов диагноста, как электрический пробник или цифровой мультиметр.

Использование OBD-протоколов без секретов во многих случаях может оказаться не только оправданным, но и весьма полезным. Например, проверка с помощью диагностического прибора автомобилей Ford Transit, принадлежащих крупной транспортной компании, по количеству зафиксированных пропусков искрообразования дала повод задуматься о качестве топлива на ближайшей АЗС. А диагностика грузовика Volvo предупредила о капризах в работе одной насос-форсунки. Замена узла в плановом порядке позволила снизить до минимума вынужденный простой, а самое главное — исключить серьезную неисправность в рейсе. В самых разных сферах авторемонтной деятельности диагностика становится сегодня частью большого количества технологических процессов, в том числе регулярного техобслуживания транспортных средств. И, что характерно, перестает быть внутренним секретом производителя. Александр Залогин, к.ф-м.н., специалист-консультант «Скания Россия» С середины 90-х годов электронные блоки на автомобилях стали объединять в сеть с использованием мультиплексной шины обмена данными (CAN).

На современные грузовые автомобили устанавливают от 6 до более 20 блоков управления, связанных мультиплексными шинами. В 2004 году Scania приступила к выпуску автомобилей серии PR, диагностика электронных систем которых осуществляется по тем же мультиплексным шинам, по которым блоки управления обмениваются данными. Одна из шин CAN выведена на стандартный разъем OBDII, по ней в систему поступает диагностическое сообщение от сканера. Так как все мультиплексные шины объединены в систему (некоторые электронные блоки, к которым подключены две или более шин CAN, осуществляют обмен информацией), диагностический запрос доходит до всех блоков управления, в том числе расположенных на прицепе. Структура сообщения, которое должно послать диагностическое устройство, описана в стандартах ISO (15765, 27145, 14229). Кроме кодов неисправности блоки управления могут выдать огромное количество информации.

Большинство диагностических блоков, в том числе дилерская программа Scania SDP3, используют малую часть всех возможностей стандарта. Наличие на мультиплексной шине огромного количества параметров привело к широкому распространению систем дистанционного мониторинга автомобилей: через спутниковую или телефонную связь на пульт передается информация не только о положении автомобиля, но и о состоянии электронных систем и показаниях датчиков. Андрей Карасев, заместитель заведующего отделом инструментального контроля ГНЦ НАМИ Базовые требования к сканеру OBD II изложены в стандарте J1978.

Программа Для Удаления Программ

Это документ, определяющий диагностические режимы, которые должны поддерживаться блоком управления двигателем/АКП и диагностическим оборудованием. В списке этих режимов: вывод параметров в реальном времени, вывод «сохраненного кадра параметров», считывание сохраненных кодов неисправностей, стирание кодов неисправностей и т.д. Если сравнить этот перечень с данными, которые поддерживаются блоком управления по заводскому протоколу, выглядит он совсем не впечатляюще. Однако в подавляющем большинстве случаев этого минимума достаточно, чтобы установить причину неисправности. В Российской Федерации в январе 2008 г.

Программа Для Просмотра Фотографий

Введены требования, соответствующие нормам Euro 3. Эти нормы подразумевают применение стандарта OBD. Для отечественного производителя это должно стать большой головной болью, так как сигнал check engine, предупреждающий водителя о возникновении неисправности, должен не просто загореться, а загореться тогда, когда на определенный уровень возрастет токсичность выхлопных газов. А тут, сами понимаете, нужны исследования, специалисты. Но пока серьезного подхода и понимания проблемы не прослеживается.